میلاد منتظری

سلام.

شاید در یک وبسایت آگهی چنین مقاله ایی جای تعجب داشته باشه ،ولی همین امروز قصد کردم کار روزانه خودم رو در وبسایتی که خودم طراحی کردم قرار بدم.

بهتره اول خودم رو معرفی کنم.من میلاد منتظری ،مهندس دریا(یا همون مهندسی مکانیک گرایش سیالات) هستم.مدتها برای شرکت ملی نفتکش ایران کار میکردم ولی در چند سال گذشته با شرکت های خصوصی ایرانی کار میکنم.شرح وظایفم هم که بعنوان یک مهندس دوم ،تعمیر و نگهداری ماشین آلات کشتی هست.دیگه زیاد وارد جزئیات کارم نمیشم تا در ادامه متوجه بشید.

البته شاید بزودی از کشتی پیاده بشم .پس انتظار از خودم ندارم که این مقالات به مدت طولانی ادامه داشته باشه.

تاریخ امروز ، 20 سپتامبر 2024 هست.

ابتدای روز مثل همیشه چون دیر میخوابم معمولا 8 صبح رفتم پایین.

معمولا سیستم کار اینه که روز قبل درباره کار فردا برنامه ریزی میشه.و فردا بر اساس همون برنامه ریزی جلو  میریم ، مگر اینه اتفاقی یا مسئله ایی پیش بیاد که در الویت باشه. اینجا سر مهندس ما هندی هست.حالا که بحثش شد بهتره نفرات کشتی رو براتون بخش بندی کنم.

دو بخش دک و انجین deck and engine

هر بخش به دو گروه ملوان و افسر تقسیم بندی میشن.افسر دک deck  یا عرشه مسئول ناوبری کشتی هست که در پل فرماندهی یا bridge  هستند. افسر موتورخانه یا engine  در موتور خانه هستند .با بچه های دک یا عرشه کاری ندارم ،پس میریم مستقیم سراغ موتور خانه.

افراد موتور خانه شامل سرمهندس ،مهندس دوم،مهندس برق ، مهندس سوم، مهندس چهارم ، و فیتر ،اویلر و وایپر میشه . البته تمام اینها تحت شرایط تعدادشون تغییر میکنه ، جز سر مهندس و مهندس دوم و افسر برق که تنها یک فرد با این سمت در کشتی حضور داره.

حالا برگردیم سر داستان تعمیرات امروز خودمون.

اورهال دک سیل پمپ deck seal pump overhauling

اول صبح بدون صبحانه رفتیم پایین(چون خیلی خوش خوابم ).طبق plan  دیروز شروع کردیم بکار.اول نفرات رو صدا کردم که تعیین وظیفه کردم.که هر کس چکاری رو امروز به اتمام برسونه.خودم رفتم سراغ deck seal pump , حالا اینکه دک سیل پمپ چی هست و وظیفش چیه یه مبحث جدایی داره ، فقط بدونین که مربوط به سیستم inert gas system میشه که به مخفف صداش میکنیم IG .اگر روزی وقت شد و با این سیستم دچار مشکل شدم، عکساشو براتون میزارم.

deck seal pump

دک سیل پمپ یک نوع پمپ اب هست.البته اب دریا.اب دریا یعنی آب شور و آب شور یعنی خوردنگی بالا .پس جنس قطعات داخلی پمپ با یک پمپ آب شیرین یا خونگی کاملا متفاوته.جنس داخلی قطعات داخلی پمپ معمولا از جنس brass هست که مقاومت بالایی نسبت به خوردگی در برابر آب دریا یا آب شور داره.

نوع پمپ هم از جنس centrifugal  هست یا همان گریز از مرکز.

 

 

چرا پمپ رو باز کردیم؟

اگر توی عکس بالا دقت کرده باشین،میبینین که دوتا پمپ وجود داره ،یکی موتور داره و دیگری نه.اونی که موتور داره ،موتورش سوخته بود.و اونی که موتور نداشت ،پمپش فشار رو build up  نمیکرد، یا فشار رو بالا نمیاورد.خوب تصمیم گرفتم موتور رو از پمپ خراب جدا کنم و روی پمپ سالم بزارم.

اما موتور خراب رو امروز باز کردم.و صحنه ایی که دیدم جالب بود.

پروانه موتور آب

دور تا دور ایمپلر آی   impeller eye رفته بود یا worn out  شده بود .حالا چرا این اتفاق افتاد خیلی عجیب بود .انگار نفرات قبلی یادشون رفته بود یا spare part  نداشتن ،که wear ring  یا mouth ring  رو سر جاش بذارن یا تعویضش کنن.که در نتیجش چنین اتفاق عجیبی افتاد.البته من شخصا فکر میکنم طرف یادش رفته بود که wear ring  رو بزاره سر جاش ، چون حتی مکانیل سیل mechanical seal  هم بد بسته بودند که نتیجش چسبوندن پروانه به کیسینگ casing  پمپ بود.یعنی یک کیسینگ رفت و یک پروانه.

عکس بالا محل خوردگی کیسینگ پمپ هست.البته نمیدونم خواننده این مقاله در رابطه با ساختار پمپ اطلاعاتی داره یا نه.البته اگر حوصله سرچ کردن دارین که برین سرچ کنین وگرنه که تو نظرات بذارین به شما جواب میدم.

عکس بالا مکانیکال سیل پمپ یا mechanical seal  پمپ هست.

مکانیکال سیل از دو بخش روتوری rotory و استیشنری stationary   تشکیل میشه که بخش متحرک روی بدنه شفت و بخش ثابت درون فلنج یا housing وصل میشه , و به بدنه پیچ میشه.که باعث آب بندی پمپ میشه.البته در این مورد مکانیکال سیل سالم بود.و فقط پروانه و کیسینگ خوردگی شدید داشت.که ارزش تعمیر نداره و باید جاگزین بشه.

 

خب نتیجه این بود که با یه پمپ جدید تعویضش کردیم.

پرشر تست  pressure test  intermediate shaft bearing cooler

اینکه اینتر مدیت شفت بیرینگ چی هست ،مبحث طولانی هست اما خلاصش اینه که وقتی یک شفت بلندی وجود داره برای تاب نگرفتنش در میانه راهش از یک بیرینگ یا یاتاقان استفاده میکنن که در کشتی با روغن لوبریکیت میشه.موتور اصلی کشتی main engine  توسط این شفت نیروی خودش رو به پروانه انتقال میده.

حالا چی شد که تصمیم گرفتم کولر روغن این بیرینگ رو پرشر تست انجام بدم.هر چند ماه ،ما از تمام ماشین آلات که روغن دارند یک اویل سمپل  oil sample  میگیریم و برای آنالیز میفرستیم لابراتوار.لابراتوار هم یک سری تست انجام میده و نتایج رو به ما اعلام میکنه.در نتایج اومده بود که میزان آب موجود در اویل oil  بالا هست. خوب اویل رو دیروز خالی کردم. و امروز کولر این بیرینگ که مدیومش medium  اب شیرین fresh water هست  رو مورد پرشر تست قرار دادم.

به مدت نیم ساعت تحت فشار 4.3 بار قرار دادم و دیدم که فشارش دراپdrop  نمیکنه.پس هیچ لیکیجی leakage  از کولر نداریم. البته اینو حدس میزدم چون لول روغن در بیرینگ هوسینگ bearing housing  بالا نیومده بود.حدس من این بود که زمانی که انجین ران هست، روغن گرم میشه و زمانی که استاپ میشه بخارات روغن ،رطوب هوا moisture رو بدرون خودشون جذب میکنن.در بلند مدت این سبب میشه که میزان آب درون روغن طبق آنالیز بالا نشون بده.البته باید اضافه کنم که این با هوا بطور مستقیم در ارتباطه .و بعد از تست فشار روغن بهش اضافه شده که حدود 20 لیتر روغن میخورد.

این دریچه که میبینین سیل نیست ، پس هوا براحتی واردش میشه.و رطوبت واردش شده.

 

شیر یا ولو استاک شده  boiler blow down valve seized

حالا تصور کنین که قراره یک ولو سیزد seized valve  که سمت دریا sea side  هست رو فری free  کنید.خب آگر بشکنه چی میشه .این ولو ها معمولا از نوع گلاب ولو  globe valve  هستند ،و متریالشون هم از خانواده کست ایرون  cast iron  یا همون چدن هستند.البته جنس چدنشون بخاطز ترمال شاک وحشتناکی و فشار ناگهانی که در زمان بلو دان  blow down  بویلر انجام میشه ، با چدن های معمولی فرق میکنه و داری ساختار گرافیتی هم هستند که مقاومتشون رو بیتشر میکنه.

داشتم میگفتم تصورت کن داری فشار میاری که ببندی ،و فریش کنی که ناگهان این ولو یهو از بونت بشکنه ،انوقت نمیدونی چی میشه.تازه این بهترین سناریو هست.بدترین ها هم وجود داره.اصولا کار با ولوهای سی ساید  sea side  خیلی خطرناکه.خلاصه با خدا خدا کردن و استفاده از معجزه دیگری از بشز به نام  WD40  و فشار های ناگهانی که به ویل  WHEEL  ولو میاوردم. ولو باز شد.

بعد آزاد شدن این ولو ها باید میرفتم سراغ یک کار دیگه.اونم تست کردن تمام پمپ های آب دریا  sea water pump بود که ببینم ولو های  suction and discharge  ساکشن و دیسچارجشون  hold میکنه یا نه.یعنی اب بندی میکنه یا نه. که اگر تعمیراتی نیاز باشه روی پمپ ها انجام بدیم بتونیم براحتی انجام بدیم.و مشکلی با نشتی آب نداشته باشیم.که در مجموعه 5 پمپ متفاوت بود.

 

اول تک تک ولو ها رو می بستیم بعد از طریق پرشر گیجی pressure gauge  که مطمئن بودم سالمه ، و مسریش بسته chock  نیست ،تست میکردیم که آب میاد یا نه . البته تمام این کارا در اصل برای این بود که بخواییم سفارش تامین  sealing ring   بدیم .چون اکثر ولو های اینجا باتر فلای ولو  butterfly valve  هستند.

البته بعدش هم که داستان شیفتینگ shifting  کشتی از یک نقطه به نقطه دیگه مطرح شد. و کار تعمیراتی تعطیل شد.

در مورد نویسنده

پست های مرتبط

دیدگاه شما

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *